Avto je z dobrimi 4,4 metri dolžine precej velik in se že približuje Volvu XC40, ki prav tako spada v skupino Geely. Le da Zeekr kljub temu, da želi v premium razred, ohranja kitajsko digitalno igrivost, ker s predvajanjem glasbe in zunanjim zaslonom na B stebriču lastniku pokaže takoj. Za glasbo nisem povsem prepričan, zaslon pa je s prikazovanjem smeškov in sličnega prav prikupen, predvsem ženskemu spolu je bil zelo všeč. Med polnjenjem pa prikazuje tudi podatke o stanju, da ni treba odpirati avtomobila ali gledati polnilnice.
Notranjost je prav takšna, kot sem jo pri Zeekrju pričakoval, minimalistična z bogatimi poudarki. Nad izbrano barvo notranjega oblazinjena nisem navdušen, a zato toliko bolj nad detajli kot so obrobe stikal in, na primer, držala nad vrati. Zanimivo mi je, da so kljub dokaj uniformiranemu videzu notranjosti, oblikovalci vseeno prav vsakemu modelu dodali svojsten karakter, ki ga ločuje od preostalih Zeekrjev in tako tudi X ne deluje kot pomanjšana kopija večjih modelov, ampak povsem samostojen član družine. Vem, da se sliši že nekoliko izpeto, a občutek v kabini je dejansko premijski. Sestava je na pričakovano visokem nivoju, svoje pa doda tudi plišu podoben material, s katerim so tapecirani strop in stebrički.
Z X-om sva se peljala v Kočevje, na ondotni outdoor festival. Cesta do Kočevja je dandanes že precej utrujena, saj učinkovit železniški promet ostaja vizija, tok vožnje pa poleg tovornjakov in tempomat voznikov prekinja neskončno število uvozov, omejitev in radarjev. Te dni se zdi, da ima skoraj vsaka hiša ali investicijski projekt vaških investitorjev pravico do lastnega izvoza direktno na glavno prometno žilo, kar duši že tako preobremenjeno cestno povezavo. Zeekr X je kljub temu, da je najmanjši član kompetenten, za vožnjo po regionalnih cestah. Da je sije v mestu, se mi niti ne zdi vredno dodatno poudarjati, ker je nekako samoumevno…za to je bil namreč oblikovan. Šele ko hitrosti dvignemo in dodamo neravnine, se pokaže iz kakšnega testa je avtomobil. Čitajoč zapiske tistih dni, berem: »V vožnji precej plavajoč, čeprav zelo poskočen.
Volan je dosti majhen, v celoti je avto med ovinki težko voziti hitro. Je pa na avtocesti izvrsten, zelo udoben in tih potovalnik.« Majhen volan bo všeč damam in precej olajša manevriranje v mestu, a se mi zdi, da se zato na hitrih cestah slabše obnese….zelo verjetno pa je to le stvar navade. A to so bili moji občutki, ki so mi tudi povedali, da pri hitri vožnji vzmetenje nekoliko zaplava, Zeekr X je pač naravnan na udobno potovanje, ne na pobalinsko vožnjo. Še eno zanimivo stvar sem opazil, odziv na dodajanje plina oziroma z drugimi besedami, pospeševanje, je dvostopenjsko. Dokaj uglajeno v prvem delu giba stopalke in precej divje v drugem delu. Kar pomeni, da ima zato dva karakterja, enega bolj umirjenega in drugega….bolj divjega. Ker po pravici povedano, Zeekr X zna pospeševati kot veliki.
Brošure pravijo, da gre za mali mestni križanec, a v resnici nosi X svoj faktor. Tako samosvoj in poseben avtomobil, zahteva močan karakter ki bo znal ceniti njegove posebnosti. Zanimivo je, da sem preuranjeno sklepal, da bo avto všeč predvsem ženskemu spolu…kako sem se zmotil! Tudi moški del populacije je bil navdušen nad njegovim samozavestnim izgledom in zmogljivostmi. Ker vsakdanje življenje redko zahteva dirkalne zmogljivosti, človek po enem tednu močno ceni Zeekrjevo odločitev, da X-a usmerijo v udobje.
