Večina ladjedelnic svoje modele razvija z mislijo na sproščeno preživljanje prostega časa na vodi. Razlike med njimi se običajno kažejo v številu kabin, stopnji udobja, količini vgrajene opreme ali dosegljivi hitrosti. Italijanska ladjedelnica Tuccoli pa je ubrala nekoliko drugačno pot. Svoja plovila gradi na preverjenih trupih in ponudbo deli na dve jasno opredeljeni liniji: prvo, namenjeno zahtevnim športnim ribičem, in drugo, z oznako SF, ki je prilagojena potovalnim in družinskim križarjenjem. Tokrat smo preizkusili model Tuccoli VM 250 Evoluzione, bogato opremljen čoln, zasnovan predvsem za športni ribolov. Gre za plovilo, ki je nastalo na podlagi dolgoletnih praktičnih izkušenj in dejanskih potreb ribičev. V ospredju so odlične plovne lastnosti, neovirano gibanje po krovu, zmogljiv pogonski sklop ter premišljeno zasnovana oprema, ki omogoča učinkovito in udobno ribolovno izkušnjo.
Besedilo in foto: Julijan Višnjevec
Tuccoli kot ladjedelnica že od leta 1958 razvija plovila, ki so globoko zasidrana v sredozemski ribiški tradiciji. VM 250 pa predstavlja sodobno interpretacijo te dediščine – delovno plovilo, ki ne skuša biti nič drugega kot natančno orodje za ribolov na odprtem morju. Ko se plovilo razvija v sodelovanju z večkratnim svetovnim prvakom v športnem ribolovu, rezultat ne more biti generičen. Tuccoli VM 250 Evoluzione je nastal prav iz te logike: iz prakse, ki ne dopušča odvečnih rešitev, in iz razumevanja morja, kjer štejejo učinkovitost, varnost in zanesljivost.
Projekt brez odvečnih oblikovalnih simbolov
Naše testno plovilo je bilo najprej predstavljeno na navtičnem sejmu Internautica, nato pa smo ga preizkusili na morju iz marine Mitan v Novem Vinodolskem, kjer je slovenski zastopnik plovil Tuccoli, podjetje TideFajt Marine, d. o. o., pripravil predstavitveni dogodek. Testni oziroma demonstracijski primerek modela Tuccoli VM 250 Evoluzione je bil opremljen z izjemno bogato dodatno opremo. Med drugim je vključeval sistem Seakeeper Ride za aktivno uravnavanje plovbe, žiroskopski stabilizator, premčni elektromotor Garmin, dva bazena za živo vabo ter veliko specializirane ribiške in navigacijske elektronike. Prav dodatna oprema je področje, kjer športni ribiči plovilo prilagodijo svojim potrebam, zato ni redkost, da vrednost vgrajene opreme preseže celo osnovno ceno plovila.
Da gre za čoln, razvit z mislijo na najzahtevnejše uporabnike, potrjuje tudi dejstvo, da je pri njegovem razvoju sodeloval večkratni svetovni prvak v športnem ribolovu Marco Volpi. Prav zaradi njegovega znanja in izkušenj ima VM 250 izrazito tekmovalni značaj. Njegov vpliv je opazen na vsakem koraku – od razporeditve kokpita do najmanjših podrobnosti, ki na morju pogosto odločajo o uspešnem ali neuspešnem ribolovu. VM 250 svoje namembnosti ne skriva. Njegova zasnova je preprosta in premišljena: čim manj ovir, čim več uporabnega prostora za delo ter jasno ločena delovna in navigacijska območja. Rezultat je plovilo, pri katerem je funkcionalnost vedno na prvem mestu, ne da bi bila pri tem ogrožena kakovost bivanja na krovu.
Kokpit kot delovno središče
Kot se za plovilo, namenjeno zahtevnim športnim ribičem, spodobi, so pri ladjedelnici največ pozornosti namenili zasnovi in razporeditvi kokpita. V središču je postavljena krmarska konzola, ki omogoča neovirano gibanje okoli nje in zagotavlja prost dostop do vseh delov plovila. Kokpit je velik, odprt in zasnovan kot učinkovita delovna površina. Tu ni odvečnih dekorativnih elementov – vsak detajl ima jasno določeno funkcijo. Na krmi sta serijsko vgrajena dva rezervoarja: 40-litrski bazen za živo vabo z recirkulacijo vode ter 80-litrski zabojnik za ulov, ki ga je mogoče po potrebi spremeniti v dodatni bazen za živo vabo. Takšna rešitev jasno potrjuje, da je VM 250 Evoluzione zasnovan za resen športni ribolov, kjer je zanesljiva oskrba z živo vabo pogosto ključnega pomena.
Tudi sedežna klop je podrejena funkcionalnosti. Zasnovana je minimalistično in brez stalnega naslonjala, saj bi to med aktivnim ribolovom predstavljalo nepotrebno oviro. Ko plovilo prevzame bolj družinsko ali izletniško vlogo, je mogoče preprosto namestiti snemljive sedežne elemente in tako povečati udobje na krovu. Premišljena je tudi ergonomija bočnih robov kokpita. Ti so dovolj visoki, da omogočajo varen oprijem med bojem z ribo, hkrati pa niso previsoki, da bi omejevali gibanje ali oteževali rokovanje z ribiško opremo. Gre za značilno »ribiško ergonomijo«, ki je plod dolgoletnih izkušenj na morju in tesnega sodelovanja z vrhunskimi športnimi ribiči.
Krmarsko mesto: preglednost in funkcionalnost
Krmarska konzola je zasnovana izrazito funkcionalno in brez odvečnih oblikovnih kompromisov. Poleg učinkovite zaščite med plovbo jo odlikuje široko vetrobransko steklo iz pleksi stekla, ki zagotavlja dobro zaščito pred vetrom in odlično preglednost tudi pri višjih hitrostih. Nad konzolo je nameščena kompaktna streha, ki nudi zaščito pred soncem in vremenskimi vplivi, hkrati pa je namenoma manjših dimenzij, da ne ovira gibanja po plovilu. Strešna konstrukcija je prilagojena potrebam športnih ribičev. Na njej so nameščena držala za ribiške palice, antene in radar, zato ostaja delovni prostor v kokpitu neoviran. Tudi armaturna plošča je zasnovana z mislijo na prilagodljivost. Velika in pregledna površina omogoča vgradnjo navigacijskih zaslonov različnih velikosti ter druge elektronske opreme, ki jo posamezni uporabnik prilagodi svojemu načinu ribolova. Filozofija zasnove je jasna – manj nepotrebne kompleksnosti in več zanesljivosti. Krmar ima vse ključne informacije ves čas na dosegu pogleda, brez digitalne prenasičenosti, kar omogoča varno upravljanje plovila in popolno osredotočenost na dogajanje na morju.
Premec: prostor, ki ga pogosto pogrešamo
Premec modela VM 250 je dostopen po dveh stopnicah in se odpira v prostorno delovno površino, veliko več kot štiri kvadratne metre. Pod palubo se skriva približno štiri kubične metre shranjevalnega prostora, kar predstavlja veliko prednost predvsem pri daljših ribolovnih odpravah, saj omogoča varno in pregledno shranjevanje opreme. Na premcu je predvidena tudi vgradnja elektromotorja za pozicijsko oziroma trolling plovbo, s katerim je bilo opremljeno tudi naše testno plovilo. Takšna rešitev bistveno poveča uporabnost pri natančnem ribolovu na izbranih pozicijah, kjer je pomembno tiho in natančno manevriranje brez uporabe glavnega motorja. Po celotnem notranjem obodu trupa so nameščene oblazinjene opore, ki povečujejo udobje in varnost med delom z ribami, vse delovne površine pa so zaščitene z ravno prav visoko oplato. Ta zagotavlja zanesljivo oporo pri gibanju po palubi, ne da bi pri tem ovirala dostop do morja ali rokovanje z ribiško opremo.
Preskus med plovbo
Pri športnem ribolovu so plovne lastnosti med najpomembnejšimi lastnostmi plovila, pri čemer stabilnost predstavlja enega ključnih dejavnikov. Ribiči namreč na morju pogosto preživijo več ur ali celo ves dan, zato mora plovilo zagotavljati mirno in predvidljivo obnašanje tako med plovbo kot pri mirovanju. Trup modela VM 250 temelji na globokem V-profilu v premcu in približno 22-stopinjskem naklonu dna na krmi, kar je značilno za sredozemska »offshore« ribiška plovila. Takšna geometrija zagotavlja odličen kompromis med mehkim prebijanjem valov in visoko prečno stabilnostjo med ribolovom. K temu pomembno prispeva tudi premišljena razporeditev mase, zaradi katere plovilo deluje izjemno umirjeno, brez izrazitega valjanja. Stabilnost tako ni samo posledica oblike trupa, temveč tudi optimalne porazdelitve teže in široke delovne površine. Tudi pri hitrejših spremembah smeri VM 250 ostaja natančen in predvidljiv, kar krmarju vliva občutek popolnega nadzora tudi v zahtevnejših razmerah. Naš testni primerek je poganjal izvenkrmni motor Suzuki z močjo 350 KM, ki predstavlja tudi najpogostejšo pogonsko izbiro. Ta konfiguracija je rezultat tesnega sodelovanja ladjedelnice z japonskim proizvajalcem in se v praksi izkaže kot zelo uravnotežena kombinacija zmogljivosti, ekonomičnosti in zanesljivosti. Čeprav pri tovrstnem plovilu največja hitrost ni glavno merilo, smo med preskusom dosegli 40 vozlov. Najbolj učinkovito območje plovbe je med 22 in 30 vozli. Pri hitrosti 22 vozlov je motor porabil približno 38 litrov goriva na uro, pri 30 vozlih pa okoli 57 litrov na uro. To pomeni, da pri optimalni potovalni hitrosti poraba znaša približno dva litra goriva na prepluto navtično miljo, kar je za plovilo teh zmogljivosti zelo dober rezultat.
Izmerili smo tudi pospeške. Iz mirovanja do izglisiranja je VM 250 potreboval samo pet sekund, pri čemer je prehod na gladino skoraj neopazen – opazi se predvsem trenutek, ko se krmni val odlepi od krme. Do hitrosti 38 vozlov je plovilo pospešilo v 18 sekundah, in to brez uporabe trima motorja.
Testni primerek je bil opremljen tudi z električnim sistemom za nastavitev višine motorja (jack plate). Med preskusom se je kot optimalna izkazala nastavitev na drugi stopnji, pri kateri je bilo razmerje med hitrostjo, oprijemom propelerja in vodljivostjo najbolj uravnoteženo. A bistvo VM 250 ni v maksimalnih številkah, temveč v srednjem režimu, kjer plovilo pokaže svojo pravo naravo – stabilno, učinkovito in dovolj hitro za vse scenarije ribolova na odprtem morju.
Zaključek
Tuccoli VM 250 Evoluzione ni plovilo, ki bi iskalo kompromise. Gre za jasno zasnovan ribiški stroj, razvit na podlagi dolgoletnih izkušenj vrhunskega športnega ribiča in znanja ladjedelnice z bogato tradicijo graditve namenskih plovil. Njegova največja vrednost ni v razkošju ali oblikovalskih presežkih, temveč v dosledno uresničenem konceptu. Vsak element na krovu je podrejen enemu cilju – učinkovitemu, varnemu in udobnemu ribolovu v resničnih razmerah, kjer ima funkcionalnost vedno prednost pred estetiko. Čeprav je VM 250 Evoluzione prvenstveno namenjen športnim ribičem, ga je z ustrezno izbiro opreme mogoče prilagoditi tudi za družinske izlete ali dnevna križarjenja. Vendar njegova prava narava ostaja nespremenjena – to je plovilo za lastnike, ki od čolna pričakujejo predvsem zmogljivost, zanesljivost in premišljeno uporabnost.
Osnovna cena modela VM 250 brez kabine se začne pri 77.900 evrih brez DDV, vendar je to šele izhodišče. Seznam dodatne opreme, namenjene športnemu ribolovu, je izjemno obsežen in omogoča skoraj neomejene možnosti individualizacije. Končna konfiguracija je zato predvsem vprašanje potreb, načina ribolova in – ne nazadnje – globine lastnikovega žepa.
Tehnični podatki
Dolžina (LOA): 7,77 m
Širina: 2,54 m
Ugrez: 0,58 m
Rezervoar goriva: 310 l
Največja moč motorja: 350 KM
CE kategorija: C (6 oseb) / D (8 oseb)
Trup: globok V, 22° na krmi
Največja hitrost: 42 vozlov
Potovalna hitrost: 22–30 vozlov
Poraba: 36–97 l/h
Namembnost: offshore športni ribolov
Kontakt zastopnika:
Email: tidefajtmarine@gmail.com
Telefon: +38631267660
Podatki s testne plovbe (goriva 240 l; voda: 0 l; osebe na plovilu: 2):
Vrt./min. poraba (l/h) hitrost (vozli)
600 2,1 2,2
1000 4,1 4,7
1500 7,3 6,1
2000 11,1 7,7
2500 17,4 8,9
3000 28,0 12,6
3500 36,8 17,1
4000 40,1 21,1
4500 60,5 29,3
5000 75,1 32,3
5500 101,1 37,2
5800 108,0 40,0
