Cannes Yachting Festival je že tradicionalno prvi veliki evropski navtični dogodek nove sezone. Po poletnih mesecih se v Cannesu zberejo ladjedelnice, oblikovalci, proizvajalci motorjev in opreme, distributerji, novinarji in kupci ter predstavijo, kaj lahko pričakujemo v prihodnjih mesecih.
Besedilo: Julijan Višnjevec
Foto: arhiv CYF
Letošnja, 49. izvedba je med 8. in 13. septembrom v Vieux Portu in Port Cantu združila 660 razstavljavcev in približno 700 plovil v velikosti od petih do 55 metrov. Med njimi je bilo skoraj 150 svetovnih premier, kar pomeni, da Cannes ni bil samo razstava že znanih modelov, temveč predvsem prostor za predstavitev nove generacije plovil.
Ekipa Val navtike je sejem obiskala v doslej največjem številu in v tem času smo si ogledali več kot sto novih plovil, prototipov in napovedanih projektov. Številka sama po sebi veliko pove o obsegu sejma, še pomembnejša pa je vsebina: med novostmi je bilo mogoče najti zelo različne odgovore na vprašanje, kakšna bo prihodnost navtike.
Dve pristanišči, en velik navtični oder
Cannes je specifičen predvsem zaradi razporeditve sejma. Vieux Port je namenjen predvsem motornim plovilom, medtem ko Port Canto združuje jadrnice, manjše motorne čolne, rabljene jahte in vse pomembnejši segment vodnih igrač.
V Vieux Portu so bila razstavljena nova motorna plovila med približno 12 in 50 metri. Med pomoli in ob obali so se vrstile novosti največjih evropskih in svetovnih ladjedelnic, svoje novosti pa so predstavljali tudi proizvajalci motorjev, opreme, navigacijske elektronike, oblikovalci in ponudniki storitev. Posebno mesto je imel Power Cat Village, kjer je bilo mogoče na enem mestu videti približno 30 motornih katamaranov. Prav ta segment je eden najbolj očitnih pokazateljev spreminjanja navtičnih navad. Katamarani niso več rezervirani samo za tradicionalne jadralce ali čarterske uporabnike, temveč postajajo zanimiva alternativa tudi lastnikom motornih plovil.
Port Canto je ponudil nekoliko drugačno podobo. Na jadralnem delu je bilo razstavljenih približno 120 novih jadrnic, daljših od desetih metrov, v Power Boat Marini pa približno 180 motornih čolnov do 13 metrov. Dodaten del sejma je bil namenjen rabljenim jahtam, vodnim igračam in opremi za preživljanje prostega časa na vodi. Skupno je bilo v Cannesu kar 95 katamaranov – 51 jadralnih in 44 motornih. To ni več obrobni del trga, temveč segment, ki pomembno vpliva na razvoj celotne industrije.
Več kot sto novih zgodb
Pet dni na sejmu je bilo dovolj, da smo dobili občutek, da je navtika trenutno v zanimivem prehodnem obdobju. Na eni strani so še vedno prisotni veliki, hitri in razkošni gliserji z močnimi motorji, na drugi pa se skoraj pri vsakem večjem proizvajalcu pojavljajo rešitve, povezane z učinkovitejšo rabo energije, elektrifikacijo, hibridnimi sistemi, sončno energijo in pametnejšim upravljanjem plovila. Med več kot sto novostmi, ki smo jih spremljali, so bile razlike precejšnje. Nekatere ladjedelnice so poudarjale hitrost in športnost, druge prostor in udobje, tretje pa avtonomijo, tiho plovbo in možnost daljšega zadrževanja na sidru. Prav to postaja vse bolj pomembno. V Cannesu je bilo mogoče zaznati premik od klasičnega razmišljanja, pri katerem je bila glavna vrednost plovila njegova največja hitrost, k bolj celovitemu doživljanju bivanja na vodi.
»Slow yachting« ni več samo modna beseda
Eden od izrazov, ki se je v Cannesu pojavljal vse pogosteje, je »slow yachting«. Ne pomeni nujno počasne plovbe, temveč drugačen odnos do časa, preživetega na morju. Gre za idejo, pri kateri so pomembni tišina, udobje, avtonomija, kakovost bivanja in predvsem doživetje poti. Plovilo postaja prostor za življenje, ne samo sredstvo za čim hitrejši prihod od ene točke do druge. Ta trend se lepo odraža v novih tlorisih. Veliki odprti kokpiti, neposreden stik z morjem, zunanje kuhinje, velike sončne ploščadi, bočne terase in povezovanje notranjega in zunanjega prostora postajajo skoraj samoumevni. Hkrati se spreminja tudi pogled na destinacijo. Ni več pomembno samo, v katero marino pridemo, temveč kaj lahko doživimo na poti, katere zalive obiščemo, koliko časa ostanemo na sidru in kako dobro je plovilo prilagojeno raziskovanju obale.
Elektrifikacija brez ene same formule
Če je bilo mogoče iz Cannesu odnesti eno tehnološko sporočilo, je to, da industrija ne išče ene same rešitve. Električni pogoni so bili prisotni, vendar niso bili edina smer razvoja. Videli smo hibridne pogonske sisteme, sončne elektrarne, učinkovitejše baterijske sklope, sisteme za pridobivanje energije iz gibanja plovila, bolj učinkovite elektromotorje in rešitve za zmanjševanje porabe energije. Pri tem je pomembno, da se trajnostna preobrazba navtike ne dogaja samo na področju pogona. Proizvajalci iščejo nove materiale, izboljšujejo proizvodne postopke, uporabljajo reciklirane materiale in razvijajo premaze z manjšim vplivom na okolje.
Takšen pristop je precej bolj realističen od pričakovanja, da bo celotna navtika čez noč prešla na elektriko. Pri večjih in hitrih plovilih ostajajo omejitve baterijske tehnologije očitne, zato bo prihodnost očitno sestavljena iz več različnih tehnologij.
Tudi energija postaja del oblikovanja
Zanimivo je, da se energetski sistemi vse bolj vključujejo neposredno v oblikovanje plovila. Sončne celice niso več nujno dodatna oprema, ki jo proizvajalec namesti na zadnjo stran strehe, temveč postajajo sestavni del konstrukcije. Podobno velja za baterijske sisteme. Več proizvajalcev je predstavilo rešitve, ki omogočajo tiho delovanje plovila na sidru brez potrebe po neprekinjenem delovanju generatorja. To pomeni tudi drugačen način uporabe. Če je mogoče več ur ali celo večino noči uporabljati klimatsko napravo, hladilnike, navigacijo in drugo opremo brez hrupa generatorja, postane bivanje na plovilu bistveno prijetnejše.
Inovacije, ki niso vedno vidne
Cannes je pokazal tudi, da se pomemben del razvoja dogaja pod površjem oziroma tam, kjer ga obiskovalec na prvi pogled sploh ne opazi. Letošnja Innovation Route je med 120 prijavljenimi projekti izbrala 47 rešitev, ki so jih strokovnjaki prepoznali kot pomembne za razvoj industrije. Med njimi so bile tehnologije elektrifikacije, energetske učinkovitosti, varnosti, pametnega upravljanja plovila, novih materialov in obnove morske biodiverzitete. To je pomembna sprememba. Navtična industrija ne razvija več samo lepših in hitrejših plovil, temveč tudi sisteme, ki naj bi zmanjšali porabo energije, izboljšali varnost in zmanjšali vpliv uporabe plovila na okolje.
Med nagrajenimi rešitvami so bili Smart Mooring podjetja BlueNav, Suzuki Edge ECoat, katamaran Excess 11, projekt Biohut za obnovo morske biodiverzitete ter Azimut Grande 44M, ki je prejel posebno nagrado žirije.
Katamarani nadaljujejo svojo pot
Število katamaranov v Cannesu je bilo ponovno zelo zgovorno. 95 plovil – 51 jadralnih in 44 motornih – predstavlja pomemben delež celotne ponudbe. Razlog je preprost: katamaran omogoča veliko notranjega in zunanjega prostora, stabilno plovbo in pogosto zelo dobro izrabo razpoložljive površine. Pri motornih katamaranih se temu pridružuje še možnost zelo udobnega križarjenja pri zmernih hitrostih. Tudi tukaj se kaže vpliv trenda »slow yachting«. Več prostora, več zasebnosti in manj potrebe po ekstremnih hitrostih so lastnosti, ki jih vse več uporabnikov prepoznava kot pomembnejše od same končne hitrosti.
Best of Boats prvič v Cannesu
Poseben trenutek letošnjega sejma je bila tudi prva predstavitev finalistov za nagrado Best of Boats Award 2026 v Cannesu. Na prireditvi 9. septembra v Port Canto VIP Clubu je bilo predstavljenih 31 finalistov v sedmih kategorijah. Dogodek je v Cannes pripeljal predstavnike ladjedelnic, novinarje in druge strokovnjake iz različnih delov sveta. Za Val navtiko je bila prisotnost še posebej pomembna, saj je naš uredniški pogled že vrsto let povezan z ocenjevanjem in testiranjem motornih plovil. Tudi v Cannesu smo tako novosti spremljali ne le kot obiskovalci sejma, temveč z vidika uporabnosti, plovnih lastnosti, oblikovanja in dejanskih potreb lastnikov.
Industrija išče ravnotežje
Po petih dneh Cannesa ostaja predvsem vtis, da se navtična industrija ne odmika od svojih tradicionalnih vrednot, temveč jih poskuša prilagoditi novemu času. Hitrost ostaja pomembna. Velike jahte ostajajo simbol prestiža. Športni čolni imajo še vedno svoje kupce. Toda poleg tega se krepi zanimanje za udobje, učinkovito uporabo energije, tiho delovanje, daljšo avtonomijo in kakovostno preživljanje časa na vodi. Prav zato je bil letošnji Cannes zanimiv tudi kot ogledalo širšega dogajanja v navtiki. Na istem sejmu so se srečali klasični dizelski motorji z najnovejšimi električnimi sistemi, veliki motorni katamarani z majhnimi športnimi čolni, luksuzne jahte z minimalističnimi day cruiserji in tradicionalne ladjedelnice z mladimi znamkami. Vse skupaj kaže, da prihodnost navtike ne bo enotna. Ne bo ene tehnologije, ene oblike plovila ali enega načina uporabe. Namesto tega bomo verjetno videli vedno več različnih rešitev, prilagojenih različnim uporabnikom in različnim načinom preživljanja časa na morju.
Kaj so povedali na novinarski konferencah ladjedelnic:
Beneteau: prihodnost navtike med trajnostjo, dostopnostjo in novimi uporabniki
Novinarska konferenca Skupine Beneteau v Cannesu je ponudila precej več kot samo pregled novih modelov. Bruno Thivoyon, izvršni direktor Skupine Beneteau, skupaj z vodilnimi možmi za razvoj in oblikovanje, je predstavil pogled največjega evropskega navtičnega proizvajalca na prihodnost panoge. Osrednje sporočilo je bilo jasno: navtika vstopa v novo obdobje, v katerem bodo pomembno vlogo igrali trajnost, dostopnost, podaljševanje življenjske dobe plovil in premik proti bolj različnim oblikam uporabe.
Po obdobju izjemne rasti med pandemijo se je trg znašel v pričakovani korekciji. Na njegovo dinamiko danes vplivajo inflacija, geopolitika, trgovinske omejitve in negotovost gospodarstva. Vendar pri Beneteauju ne govorijo o koncu rasti, temveč o vrnitvi v bolj običajen tržni cikel. Zanimiv je njihov pogled, da posamezni segmenti navtike ne doživljajo krize oziroma okrevanja hkrati. Prav razpršenost med jadrnice, motorna plovila, katamarane, dnevna plovila in prestižne jahte je zato za skupino pomembna varovalka pred večjimi tržnimi nihanji.
Trajnost ni več le električni pogon
Ena od treh velikih strateških usmeritev Skupine Beneteau je trajnost. Bruno Thivoyon je pri tem poudaril, da navtična industrija ne bo sledila avtomobilski z enako hitrostjo, saj so energetske zahteve plovil bistveno drugačne. Kljub temu bo prehod neizogiben. Beneteau trajnost razume širše od samega pogona. V ospredju so zmanjševanje emisij v proizvodnji, recikliranje materialov, uporaba materialov z nižjim ogljičnim odtisom, učinkovitejše upravljanje energije in večja uporaba sončne energije. Skupina je že pred časom postavila cilj zmanjšanja emisij CO₂ v proizvodnji za 40 odstotkov. Pri tem je zanimivo, da se trajnost vedno bolj povezuje tudi z življenjsko dobo plovila. Namesto da bi se navtika osredotočila samo na gradnjo novih in tehnološko učinkovitejših plovil, želi Beneteau aktivneje poseči v obstoječo floto.
Največji potencial morda ni v novih plovilih
Prav tu je bila konferenca najbolj zanimiva. Beneteau je v zadnjem desetletju dobavil več kot 10.000 plovil, zdaj pa želi sistematično razvijati področje obnove. Obnova naj bi omogočila podaljšanje življenjske dobe plovil, njihovo tehnološko posodobitev in zmanjšanje skupnih stroškov lastništva. Še bolj ambiciozna je napoved Bruna Thivoyona: njegova dolgoročna želja je, da bi Skupina Beneteau čez deset let naredila enako število obnov plovil kot bo prodanih novih. Razlog je preprost. Transakcij z rabljenimi plovili je po njihovih podatkih približno tri- do petkrat več kot prodaj novih plovil. Obstoječa flota je zato za proizvajalca ogromna baza potencialnih kupcev. Če se bo ta strategija uresničila, bi to lahko pomenilo pomembno spremembo poslovnega modela navtične industrije. Proizvajalec ne bi bil več samo graditelj novih plovil, ampak bi postal njihov dolgoročni skrbnik – od proizvodnje do obnove, modernizacije in ponovne uporabe.
Dostopnost je druga velika zgodba
Drugi ključni pojem je dostopnost. Beneteau se zaveda, da visoki stroški nakupa, vzdrževanja, priveza in uporabe omejujejo širitev navtike med nove uporabnike. Zato poleg razvoja cenovno dostopnejših modelov preizkuša tudi nove oblike uporabe in lastništva. Eden od primerov je platforma z okoli 1.000 člani, ki omogoča delitev lastništva plovila. Ideja je, da posameznik ne kupi celotne barke, temveč pridobi pravico do njene uporabe in s tem bistveno zmanjša stroške lastništva. Podobna logika se pojavlja tudi pri razvoju novih konceptov za čarter in turistično uporabo. Beneteau želi navtiko približati ljudem, ki si morda ne želijo klasičnega lastništva, vendar želijo doživeti življenje na vodi.
Več prostora, več stabilnosti
Eden od trendov, ki ga v Beneteauju zelo jasno prepoznavajo, je premik uporabnikov k več prostora in stabilnosti. To pojasnjuje tudi vse večjo priljubljenost katamaranov in motornih katamaranov. Po njihovem mnenju ne gre za kratkotrajno modno muho, temveč za dolgoročno spremembo pričakovanj uporabnikov. Navtični trg se tako vse bolj oddaljuje od tradicionalne predstave o plovilu kot predvsem transportnem sredstvu. Kupci želijo več prostora za druženje, več udobja, stabilnost in možnost različnih načinov uporabe. Meje med jadrnico, motornim plovilom, katamaranom in plovilom za dnevno uporabo postajajo zato vse manj ostre.
Štiriindvajset novih plovil v eni sezoni
Strategija Skupine Beneteau je podprta tudi z izjemno hitrim razvojem novih modelov. Skupina je napovedala 66 novih modelov v treh letih. Po 23 novih modelih v pretekli sezoni jih letos prihaja še 24. Posebno pozornost namenjajo segmentu dnevnih plovil med približno 7 in 11 metri, ki je bil po pandemičnem razcvetu med prvimi prizadet zaradi korekcije trga, zdaj pa se po njihovih besedah med prvimi tudi pobira. Med novostmi so zato plovila, s katerimi želijo tradicionalne segmente razširiti v nove uporabniške skupine. Beneteau Flyer 30 je na primer zasnovan kot premium ameriško obarvan dnevni čoln, vendar prilagojen evropskemu in drugim trgom. Namen je jasen: tradicionalni evropski proizvajalec želi del rasti pridobiti tudi na ameriškem trgu.
Navtika išče nove kupce tudi zunaj navtike
Zanimiv primer je sodelovanje z avtomobilsko znamko Alpine. Pri Beneteauju ne govorijo samo o oblikovalskem sodelovanju, ampak o povezovanju dveh različnih svetov in njunih uporabnikov. Skupni dogodki, marketing in izmenjava kupcev naj bi ljubitelje Alpine pripeljali v navtiko, navtične kupce pa približali avtomobilskemu svetu. To je morda eden pomembnejših trendov prihodnosti. Navtična industrija ne išče več novih kupcev samo med ljudmi, ki že plujejo. Išče jih med avtomobilisti, turisti, uporabniki čarterja, ljubitelji lifestyle blagovnih znamk in vsemi, ki jih privlači življenje na vodi.
Od graditelja plovil do ponudnika življenjskega cikla
Če vse poudarke konference združimo v eno sliko, dobimo precej jasno vizijo prihodnosti. Beneteau ne želi biti samo graditelj, ki vsako leto predstavi čim več novih modelov. Želi spremljati uporabnika med celotno življenjsko dobo plovila – od prvega nakupa do uporabe, servisa, digitalnih storitev, obnove in ponovne prodaje. Hkrati želi navtiko narediti dostopnejšo, ponuditi več različnih načinov lastništva in uporabe ter s trajnostnimi tehnologijami zmanjševati njen vpliv na okolje. In prav v tem je morda največje sporočilo letošnjega Cannesa: prihodnost navtike ne bo nujno pomenila samo hitrejših, večjih in dražjih plovil. Velik del razvoja bo potekal v ozadju – pri načinu, kako plovilo kupimo, kako ga uporabljamo, kako dolgo ostane v uporabi in kako ga tehnološko posodabljamo. Beneteau želi biti prisoten na vseh teh področjih.
Ferretti Group: štiri svetovne premiere in nova zaveza lastnikom
Skupina Ferretti je na letošnjem Cannes Yachting Festivalu predstavila kar 22 plovil, med njimi štiri svetovne premiere znamk Riva, Itama in Custom Line. Ob vhodu na razstavišče je obiskovalce pozdravila tudi Riva Iseo Super. Široka paleta sedmih znamk je še enkrat pokazala, kako Ferretti Group pokriva praktično vse ključne segmente luksuzne navtike, pri tem pa ohranja izrazito italijansko oblikovalsko in proizvodno identiteto. Tradicionalna novinarska konferenca je bila tudi priložnost za predstavitev strateških usmeritev nove navtične sezone. V ospredju niso bili le novi modeli, temveč predvsem ljudje, znanje in talent, ki stojijo za njimi. Skupina je zato predstavila tudi novo komunikacijsko geslo »We Are Yachting«, s katerim želi poudariti kulturo izdelave, strast, izkušnje in vrhunsko italijansko proizvodnjo.
Pomembna novost je tudi okrepljena skrb za lastnike. Poleg standardne garancije Ferretti Group uvaja omejeno podaljšanje »+1 Year Ferretti Quality Promise«, ki za nova plovila zagotavlja dodatno leto kritja. Nanaša se predvsem na področja, nad katerimi ima skupina neposreden nadzor – od načrtovanja in gradnje do vgradnje opreme ter splošne zanesljivosti plovila. S tem želijo po lastnih besedah odnos s kupcem podaljšati tudi po prevzemu jahte.
Med svetovnimi premierami je Riva predstavila 56’ Rivale Super in 96’ Argo Super, sodobni evoluciji dveh uspešnih modelov, ki združujeta športnost, eleganco in značilno povezanost z morjem. Znamka Itama je pokazala novi Itama 70, drugi model v procesu prenove svoje ponudbe, pri katerem ostajata v ospredju športni značaj in brezčasna eleganca, dodane pa so rešitve za več udobja na krovu. Posebno mesto je pripadlo znamki Custom Line, ki letos praznuje 30-letnico. Ob tej priložnosti je bila predstavljena svetovna premiera Custom Line Navetta 35, 34,5 metra dolga in 7,7 metra široka motorna jahta. Za zunanjo podobo je poskrbel arhitekt Filippo Salvetti, notranjost pa je oblikoval ACPV ARCHITECTS Antonio Citterio Patricia Viel.
Med novostmi je bila še prenovljena Ferretti Yachts 720, ki nadgrajuje koncept »Just Like Home« z več svetlobe, prostora in funkcionalnosti. Veliko pozornosti je požel tudi Pershing GTX90, novi 90- do 100-čeveljski predstavnik serije GTX. Gre za tako imenovani Sport Utility Yacht, ki združuje prostornost in udobje z izrazito športnim značajem. Za Ferretti Group je tako Cannes pomenil začetek nove sezone, v kateri želijo ob nadaljnjem razvoju izdelkov še bolj poudariti kakovost, inovacije in predvsem izkušnjo lastnika – od trenutka nakupa do življenja z jahto.
Princess: več investicij in nova generacija plovil
Britanska Princess Yachts je v Cannesu predstavila svoje načrte za prihodnja leta in hkrati pokazala eno najobsežnejših modelnih palet doslej. Na razstavnem prostoru je bilo osem plovil, od večjih jaht do 50-čeveljskih modelov. Vodstvo poudarja, da je podjetje po obdobju prestrukturiranja ponovno vzpostavilo stabilno poslovanje in ustvarja dobiček, kar mu omogoča nove investicije. V naslednjih treh letih bo Princess v razvoj vložil več kot 50 milijonov funtov, dolgoročni načrt pa predvideva razvoj in lansiranje približno treh novih modelov na leto v naslednjih petih letih. Med že predstavljenimi novostmi so F58, V65 in X90, sledijo pa C48, F55 in S74. Poseben poudarek je na razširitvi ponudbe in vstopu v nove segmente.
V Cannesu je bil v središču pozornosti Princess X90, tretji model serije X. Zasnovan je kot povezava med X80 in X95 ter prinaša novo različico trupa, imenovano Hybrid Progressive Planing Hull. Ta naj bi združevala udobno plovbo pri višjih hitrostih z večjo učinkovitostjo pri počasni vožnji. Pri hitrosti nekaj manj kot 10 vozlov naj bi bil doseg približno 2.000 navtičnih milj, najvišja hitrost pa okoli 27 vozlov.
X90 je tudi prvi Princess z novim konceptom Beach Club, pri katerem je kokpit pomaknjen bliže vodni gladini in povezan z morjem prek steklenih površin ter zložljivih bočnih balkonov. Plovilo je bilo že pred premiero prodano v sedmih primerkih, kar kaže na veliko zanimanje za tovrstno zasnovo.
Pomembna novost za znamko je tudi C48, prvi Princess z izvenkrmnimi motorji. Namenjen je privabljanju nove generacije kupcev in lahko uporablja do 1.800 KM izvenkrmnega pogona Mercury ali dizelske motorje Volvo Penta. Zasnova združuje velik odprt kokpit, nastanitev za štiri osebe in dve ločeni kabini.
Princess ob razvoju plovil vse več pozornosti namenja tudi uporabniški izkušnji. Podjetje želi kupcem ponuditi čim bolj celovito rešitev – od konfiguracije in opreme do servisiranja, rezervnih delov in priprave plovila za uporabo. Nova digitalna platforma omogoča virtualni ogled in konfiguracijo jahte, razvoj pa ostaja tesno povezan z lastniki, dobavitelji in prodajno mrežo.
Axopar: inovacije se začnejo pod vodno linijo
Axopar je v Cannesu predstavil svojo razvojno filozofijo »Hull of Fame«, ki temelji na dveh ključnih načelih – specializaciji in inovacijah. Finski proizvajalec poudarja, da se dobre plovne lastnosti ne začnejo pri oblikovanju nadvodnega dela, temveč pod vodno linijo, kjer nastajajo temelji za stabilnost, udobje, vodljivost in učinkovitost. Pri razvoju trupov Axopar združuje oster vstopni del, progresivno obliko trupa, podaljšan premec, sekundarni zob na premcu in dvojni zračni stopnici na trupu. Rešitve niso namenjene samo videzu, temveč imajo jasno funkcijo. Ostri vstopni del pomaga pri prebijanju skozi valove, dodatni elementi na premcu ustvarjajo vzgon ter zmanjšujejo udarce in škropljenje. Pri razvoju si pomagajo tudi z računalniškimi analizami dinamike tekočin (CFD), s katerimi preverjajo vpliv posameznih oblikovnih rešitev na obnašanje plovila.
Pomemben element so dvojne stopnice, ki pri višjih hitrostih omogočajo nastanek zračne plasti pod trupom. S tem se zmanjša mokra površina in upor, zato je za doseganje določene hitrosti potrebne manj pogonske moči. Stopnice hkrati prispevajo k stabilnosti, pri čemer Axopar izpostavlja tudi nizko silhueto in nizko težišče. Ta filozofija se nadaljuje pri modelni družini Axopar 38. Po različicah Cross Cabin in drugih izvedenkah je znamka predstavila še Axopar 38 CrossTop, s katerim želi ponuditi še večjo modularnost. Uporabnik lahko plovilo prilagodi svojemu načinu uporabe, od bolj odprtega do bolje zaščitenega kokpita. Pri različicah z odprtim konceptom je večji 730-litrski rezervoar namenjen tudi daljšim raziskovalnim plovbam. Axopar pri tem poudarja, da mora biti plovilo uporabno v različnih razmerah. Med plovbo uporabnik želi zaščito pred vetrom in dežjem, na sidru pa se želi vrniti k občutku odprtega čolna. CrossTop zato poskuša združiti oba svetova z zaščitenim kokpitom in čim bolj neoviranim pogledom. Za Axopar 38 je zdaj na voljo tudi Brabus Performance različica z dvema motorjema po 425 KM.
V Cannesu je bil pomemben del predstavitve namenjen tudi sodelovanju z Brabusom. Predstavljena je bila Brabus Shadow 1000 Cross Cabin, ki združuje modularnost Axoparja z izrazito zmogljivostjo. Na voljo sta različni pogonski filozofiji: izvedenka z 850 KM je namenjena daljšim in udobnejšim plovbam, različica s 1000 KM pa poudarja zmogljivost. Pri tej štirje motorji Mercury Racing razvijejo skupno 1400 KM. Sporočilo Axoparja iz Cannesa je zato precej jasno: oblika mora imeti funkcijo. Tehnične rešitve, ki jih uporabnik na prvi pogled morda niti ne opazi, so tiste, ki določajo način, kako se bo plovilo obnašalo na vodi. Pri Axoparju se razvoj zato začne tam, kjer ga večina uporabnikov ne vidi – pod vodno linijo.
Sunseeker: nova identiteta in ambiciozen pogled v prihodnost
Sunseeker je v Cannesu predstavil pomemben korak v razvoju znamke – novo pozicioniranje, prenovljeno vizualno identiteto in ambiciozen načrt razvoja prihodnjih modelov. Kot so poudarili predstavniki britanske znamke, ne gre za prekinitev s preteklostjo, temveč za ponovno vzpostavitev samozavesti, ki je Sunseeker spremljala od njegovih začetkov. Pomemben del sprememb je tudi večji nadzor nad odnosom do kupcev. Sunseeker je v Evropi prevzel odgovornost za distribucijo, servis in garancijsko podporo, s čimer želi biti bližje svojim strankam in prodajni mreži. Po njihovih besedah je to omogočilo tudi pridobivanje novih zmogljivosti in izkušenih zaposlenih ter bolj neposreden stik z lastniki plovil. Nova identiteta znamke temelji na njeni zgodovini, vendar jo želi hkrati približati novi generaciji kupcev. Sunseeker izpostavlja oblikovalsko samozavest, izrazitejšo vizualno podobo in nekoliko bolj drzen značaj. Prenova vključuje nov simbol, spletno stran, strategijo družbenih omrežij ter novo arhitekturno podobo prodajnih prostorov, ki naj bi ustvarili bolj prefinjeno in čustveno uporabniško izkušnjo.
Spremenjena je tudi predstavitev modelne palete. V njej ostajajo športno usmerjeni Predatorji in modeli Manhattan, ob njih pa Ocean predstavlja bolj prostorne in v udobje usmerjene jahte. Poseben poudarek dobiva segment superjaht, saj Sunseeker ponovno odpira samostojno organizacijsko področje za ta del ponudbe. Eden najpomembnejših projektov prihodnosti je nova 45-metrska jahta. Projekt nastaja povsem na novo in ni samo evolucija obstoječega modela. Predviden je učinkovit polizpodrivni trup, poudarek pa je na povezovanju notranjosti in zunanjosti. Jahta bo ponujala pet kabin z možnostjo šeste, nastanitev za devet članov posadke ter garažo za tender do sedmih metrov in vodne igrače. Gradnja prve enote naj bi se začela v tretjem četrtletju prihodnjega leta, dobava pa je predvidena za leto 2029. Projekt ima že zainteresiranega kupca, s katerim bo Sunseeker sodeloval pri nadaljnjem razvoju.
Nova oblikovalska filozofija se bo postopoma prenesla tudi na druge modele. Sunseeker želi posameznim modelnim družinam dati bolj prepoznavne značaje, pri čemer naj bi jih povezoval skupni DNK znamke. Oblikovalci poudarjajo čistejše in bolj arhitekturne linije, večjo izraznost ter premišljeno uporabo svetlobe, stekla in prostora. Med novostmi je tudi Manhattan 94, ki je v Cannesu doživel svetovno premiero. Predstavljen je bil kot jasen pokazatelj smeri, v katero se znamka razvija: večje ideje, izrazitejša prisotnost in samozavestnejši oblikovalski jezik. Hkrati je Sunseeker napovedal nadaljnji razvoj modelne palete. V prihodnjih mesecih naj bi postopoma razkrivali podrobnosti o skupno dvanajstih novih modelih. Pomemben del nove strategije je tudi razvoj serije Ocean. Po uspehu modelov Ocean 90 in 82 Ocean prihaja 86 Ocean, ki ohranja značilne prednosti serije – veliko prostornino, panoramski razgled, veliko naravne svetlobe in tesnejši stik z morjem –, vendar jih združuje z bolj izrazito in dinamično zunanjo podobo.
Sunseeker tako vstopa v novo poglavje, v katerem želi združiti svojo tradicionalno oblikovalsko identiteto, tehnično znanje in močnejšo osredotočenost na kupca. Cannes je bil prvi javni pokazatelj te spremembe, prihodnji modeli pa bodo pokazali, kako daleč je britanska znamka pripravljena razviti svojo novo vizijo.
Greenline 50: nov korak v razvoju hibridne navtike
Greenline je v Cannesu predstavil svojo zadnjo novost, Greenline 50, ki se pridružuje modelom 39, 40 in 42 ter predstavlja nov korak v razvoju njihove ponudbe. Za slovensko znamko je bila predstavitev še posebej pomembna, saj je Greenline v »okolju prijazni« navtiki dejaven že od leta 2008, prvi hibridni model pa je na trg poslal leta 2009. V skoraj 17 letih je izdelal več kot 1.000 plovil in danes uporablja že šesto generacijo hibridnega sistema. Greenline 50 je dolg 16,20 metra, širok približno 4,18 metra in je zasnovan z značilno filozofijo znamke: veliko bivalnega prostora, naravna svetloba, povezovanje notranjosti z zunanjostjo ter čim bolj udobno življenje na morju. Osrednji del bivalnega prostora predstavlja kuhinja, umeščena med notranji in zunanji del salona, kar omogoča druženje neposredno v središču dogajanja.
Na voljo sta dve osnovni različici razporeditve. Standardna različica ponuja tri kabine, druga pa vključuje ločeno kabino za skiperja na krmi. Ta ima lastno kopalnico s tušem, pisalno mizico in garderobne omare ter je povsem ločena od prostorov za lastnike in goste. Skupna spalna zmogljivost je do šest oseb v kabinah oziroma največ devet, če se uporabi tudi zložljiva miza v salonu.
Pomemben del zasnove je tudi izkoriščanje sončne energije. Standardna različica flybridgea ima solarne panele z nazivno močjo 640 W, z dodatno streho nad poveljniškim mostičkom pa je mogoče površino panelov povečati na kar 2,4 kW. Energija je namenjena napajanju električnih sistemov na krovu, pri izbiri hibridnega pogona pa lahko sončna energija sodeluje tudi pri oskrbi pogonskega sistema. Greenline 50 je mogoče opremiti s klasičnim dizelskim pogonom ali hibridnim sistemom. Pri standardni različici so predvideni dizelski motorji, medtem ko hibridna izvedba združuje dizelski motor Yanmar z dvema električnima motorjema, vsak je z močjo 224 kW. Greenline tako nadaljuje svojo strategijo povezovanja klasičnega pogona z elektrifikacijo in proizvodnjo energije na krovu. V notranjosti ostaja v ospredju značilna filozofija Greenline – čim več prostora, svetlobe in zraka. Premčna lastniška kabina je zasnovana z veliko zakonsko posteljo, ob njej pa so predvideni številni odlagalni prostori. Različne možnosti materialov, tekstila in pohištvenih oblog omogočajo prilagoditev značaja notranjosti posameznemu lastniku. Greenline 50 tako ni samo povečana različica obstoječih modelov, temveč predvsem nadaljevanje koncepta, ki ga je znamka razvijala skoraj dve desetletji: plovilo, pri katerem so udobje, učinkovita raba energije, solarna proizvodnja elektrike in možnost hibridnega pogona združeni v enoten koncept življenja na morju.
Saxdor 460 GTS – odprta svoboda in udobje paradnega modela
Finska ladjedelnica Saxdor Yachts je na Cannes Yachting Festivalu 2026 svetovni javnosti predstavila novi Saxdor 460 GTS, odprto različico zastavonoše 460. Model je nastal na enaki platformi kot 460 GTC, vendar je zasnovan z izrazitejšim poudarkom na bivanju na prostem, druženju in neposrednem stiku z morjem. V središču zasnove je prostorna in izrazito družabna paluba. Velike zložljive bočne terase na sidru občutno povečajo uporabno površino in ustvarijo svojevrstno ploščad tik nad morjem. Tako je krma namenjena predvsem druženju, sproščanju in uživanju na prostem, pri čemer Saxdor tudi pri svojem največjem modelu ohranja značilno športno zasnovo. Pomembna prednost 460 GTS je prilagodljivost različnim vremenskim razmeram. Štiri drsna steklena vrata, možnost zaprtja krmnega dela in pomična streha omogočajo hitro spremembo značaja plovila – od popolnoma odprtega dnevnega čolna do zaščitenega prostora za bivanje. Pod palubo so urejene tri kabine, pri čemer imata sprednja in zadnja kabina vsaka svojo kopalnico oziroma sanitarni prostor. Za udobje skrbijo tudi kakovostni materiali, USB-C priključki in vtičnice za izmenični tok.
Saxdor 460 GTS ostaja zvest tudi športnemu značaju znamke. Dvignjena desna bočna paluba omogoča praktičen prehod okoli plovila, tri na novo oblikovane krmarske sedeže z možnostjo 360-stopinjskega vrtenja pa izboljšujejo ergonomijo in preglednost. Po navedbah ladjedelnice lahko novi model preseže hitrost 50 vozlov, pri tem pa naj bi ohranil odzivno upravljanje in preprosto uporabo.
»460 GTS razširja našo novo paradno linijo in lastnikom ponuja več možnosti, pri tem pa ostaja zvest temeljnim vrednotam znamke,« pravi Erna Rusi, izvršna direktorica Saxdor Yachts.
Novi 460 GTS tako združuje tri značilne značilnosti sodobnega Saxdorja: športne plovne lastnosti, prilagodljivost in izrazito usmerjenost v življenje na prostem. V Cannesu je s tem dobil tudi vlogo enega ključnih novih modelov finske ladjedelnice.
Lagoon 47 – nova generacija katamarana, ki postavlja nova merila bivalnega udobja
Francoska ladjedelnica Lagoon je na letošnjem Cannes Yachting Festivalu predstavila novi Lagoon 47, s katerim za sezono 2027 vstopa v enega najbolj konkurenčnih segmentov večjih serijskih katamaranov. Novi model prinaša sodobno prostorsko zasnovo, več možnosti notranjih postavitev in še tesnejšo povezavo med notranjimi ter zunanjimi bivalnimi površinami. Za slovenske kupce je zanimiv tudi zaradi ponudbe podjetja Kramer Yachting, ki omogoča celovito izvedbo nakupa, vključno s financiranjem in pripravo plovila na ključ.
Več prostora za življenje
Lagoon 47 je zasnovan kot plovilo, pri katerem je v ospredju občutek odprtega bivalnega okolja. Velike steklene površine salon napolnijo z naravno svetlobo, nova povezava med salonom in premčnim kokpitom pa omogoča neovirano gibanje po plovilu. Premčni kokpit meri približno 12 kvadratnih metrov in je urejen kot dodatni dnevni prostor s sedežno garnituro, mizico in blazinami za sončenje. Pomemben del koncepta ostaja tudi flybridge. Prostorna zgornja paluba združuje krmarsko mesto, sedežno garnituro in prostor za sprostitev. Krmar tako ostaja povezan z družabnim delom plovila, potniki pa lahko tudi med plovbo uživajo v odprtem razgledu.
Od treh do petih kabin
Ena največjih prednosti novega modela je prilagodljivost notranjosti. Lagoon 47 je na voljo s tremi, štirimi ali petimi kabinami, dodatno pa je mogoče izbrati tudi ločeno kabino za posadko v premcu. Petkabinska različica je posebej zanimiva za večje družine, skupine prijateljev in čartersko uporabo, saj omogoča namestitev do 12 oseb. Po drugi strani lahko lastnik izbere prostorno različico z večjim poudarkom na zasebnosti in udobju glavne kabine. Posamezne dele notranjosti je mogoče prilagoditi tudi za delo ali večnamensko uporabo, zato je Lagoon 47 primeren tako za počitniška križarjenja kot daljše bivanje na morju.
Nakup na ključ s Kramer Yachting
Pri katamaranu pa je izbira modela šele začetek. Končna uporabnost je odvisna tudi od konfiguracije, opreme in prilagoditev, zato je pomembno, kdo bo poskrbel za celoten projekt. Kramer Yachting pri Lagoonu 47 ponuja celovito rešitev za kupca. Poleg svetovanja pri izbiri konfiguracije in opreme omogoča tudi financiranje nakupa ter izvedbo projekta na ključ. Kupec tako lahko celoten proces – od izbire različice in dodatne opreme do priprave plovila za prevzem – uredi pri enem partnerju. Takšen pristop je pri katamaranu te velikosti še posebej pomemben, saj na končno ceno in uporabniško izkušnjo vplivajo številni elementi, od navigacije in energetskega sistema do klimatskih naprav, udobja v kabinah in drugih sistemov. Lagoon 47 zato ni samo nov model v ponudbi francoske ladjedelnice, temveč odgovor na vse večje zahteve uporabnikov, ki želijo na morju več prostora, udobja in prilagodljivosti. Sodobna zasnova, številne možnosti konfiguracije ter možnost financiranja in nakupa na ključ pri Kramer Yachtingu pa novemu modelu odpirajo pot tudi do kupcev, ki želijo svoje plovilo konfigurirati natančno po svojih potrebah.
Absolute Yachts z novo identiteto po starih tirih
Absolute Yachts je na sejmu Cannes Yachting Festival 2026 predstavil novo podobo znamke, ki vključuje prenovljeni logotip in nov slogan »A deeper experience« ter predstavlja naravni razvoj filozofije italijanske ladjedelnice. V ospredju ostajajo lastnik, bivalno udobje, premišljena razporeditev prostorov, velika steklena površina in oblikovanje, pri katerem so arhitektura, svetloba, prostor in morje povezani v enotno izkušnjo. Nova identiteta tako ne pomeni odmika od dosedanje usmeritve, temveč sodobnejši izraz koncepta Absolute, pri katerem sta tehnologija in inženirstvo namenjena predvsem kakovostnemu življenju na krovu.
In prav to je bil eden najzanimivejših vtisov letošnjega Cannesa: navtika se spreminja, vendar morje ostaja isto. Spreminja se predvsem način, kako ga želimo doživeti.
