Žarek mestnega življenja v Geely-evi paleti takoj pokaže, da njegova prva točka niso dolga potovanja. Vsaj ne, če ste nekoliko višje raščeni, ker je za take voznikov sedež v sedalnem delu precej prekratek in ne podpira stegen….kar pomeni, da so noge stalno vzdignjene. To je bila dejansko prva stvar, ki sem jo opazil ob namestitvi v kabini. Druga stvar ki postane potnikom jasna takoj, pa je občutek v kabini. Če izvzamemo ekran pred voznikom, je ostali ambient izrazito evropskega pridiha.
Cityray je zame zatorej eden izmed Geelyevih prebojnih avtomobilov na našem trgu, avtomobil v katerem vidim svetlo prihodnost znamke, saj je ta v tem razredu še vedno kar dosti odvisna od izgleda. Vrzite pogled na »krmo«, ste opazili? V najboljši maniri športnih avtomobilov se tam ponosno kažejo 4 izpušne cevi in to konkretnega premera. Seveda niso vse v funkciji, ampak izgledajo pa hudo dobro.
Naj vas avto ne zavede, Cityray ni kljub izgledu ni športno naravnan. To postane jasno ob nagibanju karoserije, ko ga poženete med ovinke…kot smo pri Geely-evih avtomobilih navajeni, je tudi Cityray nastavljen na udobno vožnjo in namenjen temu, da vam nudi udobno cestno križarjenje. A seveda se moški, ko je sam v avtomobilu in se pred njim nariše prekrasen odsek prazne ceste, ne more zadržati…konjenica mora na plano. In tu se pokaže, da v športnem načinu menjalnik ostaja, vsaj ko vozite malo bolj dinamično, svetla točka saj predstavlja eno redkih kombinacij, pri katerih med zmernim pospeševanjem sredi ovinka menjalnik ne bo prestavil navzdol. Z nekaj občutka, brez mesarjenja torej, se da Citiraya med ovinki premetavati res lepo, saj imaš vedno občutek navora, ki vleče na izhodih iz ovinkov. Bo pa poraba pri taki vožnji kar visoka in se bo približala 10 litrom na prevoženih 100 km.
V tednu ko je bil Cityray na testu, je Slovenijo zavil objem snega…zato še besedico ali dve o njegovem obnašanju na zasneženih in ne-spluženih cestah. Kljub temu, da nima pogona na vsa 4 kolesa, se je obnašal stabilno in predvidljivo, celo tako zelo, da sem si upal na lokalni cesti prehitevati pretirano previdne voznike. Ker govorimo o cesti z vpeljanimi 5 do 10 cm globokimi kolesnicami potem si lahko predstavljate, da so menjave pasov stresne. Da je avtomobil to zmogel in ostajal pri teh manevrih pomirjujoče stabilen, pove veliko o nastavitvi podvozja in izbiri gum. Na cilju pa še ena zlata vredna pozornost…pragovi vrat so pokriti z vrati, tako da so kljub plundri in umazanemu snegu ki sva ga nabrala po poti hlače ostale čiste.
Geely Cityray je model, ki se nahaja na sredini modelne ponudbe a po mojem mnenju vsekakor sega v njen vrh. Mislim, da bo predvsem zato ker prinaša dodelano estetiko ob nižji ceni in še vedno zelo družinski velikosti postal najbolje prodajan Geely-ev model v paleti. Nadpovprečno udobna vožnja v vsakdanjem življenju lepo kompenzira manjko nedeljske športnosti, posodobili pa so tudi operacijski sistem, ki sedaj deluje dosti bolje. Pa seveda še dandanes najpomembnejša lastnost sistema….zapomni si željeno nastavitev asistenc, kar pomeni da se s tem ukvarjate le enkrat, ne ob vsakem zagonu.
